LKW-Transport von, nach und in Italien

Geschwindigkeitsbegrenzungen – Regionale Besonderheiten
Autobahnen (Autostrade): Für LKW über 3,5 t gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Auf einigen Abschnitten, etwa bei Baustellen oder in der Nähe von Ballungsräumen, können niedrigere Limits gelten, die elektronisch angezeigt werden.

Landstraßen (Strade Statali/Provinciali): Die Begrenzung für LKW beträgt in der Regel 70 km/h. Viele Landstraßen sind schmal, kurvig oder führen durch Dörfer, was zusätzliche Vorsicht erfordert.

Städtische Gebiete: Standardmäßig 50 km/h. In vielen Städten und Wohngebieten gibt es zudem flächendeckend 30 km/h-Zonen, insbesondere in der Nähe von Schulen und Krankenhäusern. Diese Limits werden streng überwacht.

Verstärkte Überwachung: Italien ist bekannt für ein dichtes Netz an stationären und mobilen Geschwindigkeitskontrollen, besonders auf Autobahnen und in Ballungsräumen.

Lenk- und Ruhezeiten – Praktische Umsetzung
EU-Regelungen: Die Einhaltung der Lenk- und Ruhezeiten wird durch digitale Tachographen kontrolliert. Die italienische Polizei (Polizia Stradale) und das Kontrollorgan Motorizzazione Civile führen regelmäßige Straßenkontrollen durch, besonders an Grenzübergängen, Häfen und großen Logistikzentren.

Ruheplätze: Italien verfügt über ein gut ausgebautes Netz an LKW-Parkplätzen und Raststätten. In Ballungsräumen und entlang stark befahrener Routen sind diese jedoch oft stark ausgelastet. Wildes Parken wird zunehmend geahndet.

Abmessungen, Gewicht und Brücken
Maximalgewicht: Standardmäßig 40 t für Sattelzüge mit fünf Achsen. Für bestimmte nationale Transporte und spezielle Fahrzeugkombinationen sind bis zu 44 t zulässig.

Abmessungen: Maximale Länge für Sattelzüge: 16,5 m, für Gliederzüge: 18,75 m. Maximale Breite: 2,55 m (Kühlfahrzeuge 2,60 m). Maximale Höhe: 4,00 m.

Brücken und Straßen: Italien hat viele ältere Brücken mit Gewichtsbeschränkungen (z. B. 18 t) und „Low Clearance“-Brücken mit Höhenbeschränkungen (oft unter 4,0 m). Ein aktuelles LKW-Navigationssystem ist unverzichtbar.

Sondertransporte: Für übergroße oder schwere Transporte sind spezielle Genehmigungen erforderlich, die rechtzeitig bei den Behörden beantragt werden müssen. Die Polizei ist bei besonders großen oder schweren Transporten zu informieren.

Sicherheitsausrüstung und Ladungssicherung
Pflichtausstattung: LKW müssen mit Warnwesten (für alle Insassen), Warndreieck und Erste-Hilfe-Kasten ausgestattet sein. Feuerlöscher sind für Gefahrguttransporte (ADR) vorgeschrieben.

Ladungssicherung: Die italienische Polizei kontrolliert regelmäßig die korrekte Ladungssicherung. Verstöße werden mit hohen Bußgeldern und ggf. Stilllegung des Fahrzeugs geahndet.

ADR-Transporte: Für Gefahrguttransporte gelten die EU-ADR-Vorschriften, inklusive spezieller Schulungen und Dokumentationspflichten.

Winterausrüstung und Wetterbedingungen
Winterreifen und Schneeketten: In den Wintermonaten (meist 15. November bis 15. April) sind Winterreifen oder Schneeketten für LKW auf vielen Straßen und Autobahnen in Nord- und Mittelitalien verpflichtend. Entsprechende Strecken sind ausgeschildert („Obbligo di pneumatici invernali o catene a bordo“). Bei winterlichen Bedingungen kann die Polizei kurzfristig Schneekettenpflicht anordnen.

Wetterwarnungen: Vor Fahrten in Gebirgsregionen sollten aktuelle Wetterwarnungen und Straßenbedingungen geprüft werden.

Fahrverbote an Sonn- und Feiertagen
Wochenend- und Feiertagsfahrverbote: Für LKW über 7,5 t gilt in Italien ein Fahrverbot an Sonn- und Feiertagen, meist sonntags von 09:00 bis 22:00 Uhr. An bestimmten Feiertagen und in den Sommerferienzeiten können die Verbotszeiten ausgeweitet werden. Die genauen Zeiten werden jährlich veröffentlicht.

Ausnahmen: Für verderbliche Waren, lebende Tiere und bestimmte Sondertransporte können Ausnahmegenehmigungen beantragt werden.

Umweltzonen und Emissionsvorschriften
ZTL (Zona a Traffico Limitato): Viele italienische Städte haben Umwelt- und Zufahrtszonen (ZTL), in denen LKW nur mit Sondergenehmigung oder bei Erfüllung bestimmter Emissionsstandards einfahren dürfen. Verstöße werden elektronisch überwacht und streng geahndet.

Registrierungspflicht: Auch ausländische Fahrzeuge müssen sich bei Einfahrt in bestimmte Umweltzonen online registrieren.

Weitere Vorschriften und Hinweise
Mautpflicht: Italien hat ein flächendeckendes Mautsystem (Telepass) für LKW auf Autobahnen, Brücken und Tunneln. Die Abrechnung erfolgt meist elektronisch über On-Board-Units.

Verhalten bei Unfällen: Bei Unfällen ist die Polizei (Polizia Stradale) zu informieren. Es besteht Meldepflicht bei Personenschäden oder größeren Sachschäden.

Wildlife: In ländlichen Gebieten besteht erhöhte Gefahr durch Wildwechsel (z. B. Wildschweine, Hirsche), besonders in der Dämmerung.

Besonderheiten für ausländische Speditionen
Fahrzeugregistrierung: Ausländische LKW müssen korrekt registriert und versichert sein. Die Mautpflicht und die Umweltzonenregelungen gelten auch für sie.

Sprachliche Besonderheit: Verkehrszeichen sind auf Italienisch. In Südtirol und anderen Regionen können Zusatzinformationen auf Deutsch oder anderen Sprachen erscheinen.

Grenzkontrollen: Aufgrund von EU-weiten Sicherheitsmaßnahmen finden gelegentlich stichprobenartige Kontrollen an den Grenzen statt.

Die italienischen Verkehrsbehörden (Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Polizia Stradale) veröffentlichen regelmäßig aktuelle Informationen zu Straßensperrungen, Baustellen und Verkehrsbehinderungen. Ein regelmäßiger Check vor Fahrtantritt ist ratsam, um Verzögerungen zu vermeiden.

Für LKW-Transporte, Speditionen und Logistikunternehmen in Italien gilt ein streckenbasiertes, elektronisch verwaltetes Mautsystem, das nahezu das gesamte Autobahnnetz sowie zahlreiche Tunnel und Brücken umfasst. Die LKW-Maut wird in der Praxis nicht als „Imposta Veicoli Pesanti (IVP)“ bezeichnet, sondern läuft unter dem allgemeinen italienischen „Autobahnmaut“-System, das für alle schweren Nutzfahrzeuge ab 3,5 Tonnen gilt

Wer ist mautpflichtig?

• Alle LKW und Nutzfahrzeuge mit mehr als 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht sind auf fast allen italienischen Autobahnen und vielen Schnellstraßen mautpflichtig
• Die Mautpflicht gilt für in- und ausländische Fahrzeuge.

Es gibt mautfreie Strecken, etwa die A2 von Salerno nach Reggio di Calabria und bestimmte Abschnitte auf Sizilien (z.B. A20 Messina–Palermo, A18 Messina–Catania)

Wie wird die Maut berechnet?
Die Gebühren richten sich nach der tatsächlich gefahrenen Strecke, der Fahrzeugklasse (Achszahl, Höhe, Gewicht) und dem jeweiligen Autobahnbetreiber.

Für LKW werden die Gebühren nach Fahrzeugklassen gestaffelt:

• Klasse IV: LKW mit 4 Achsen
• Klasse V: LKW mit 5 oder mehr Achsen

Durchschnittliche Mautkosten: Etwa 0,14 bis 0,20 Euro pro Kilometer für LKW der Klasse IV oder V.

Für Tunnel, Brücken (z.B. Meerenge von Messina) und einige Städte (z.B. Mailand, Area C) gelten separate Gebühren.

Elektronische Mautsysteme und Bezahlung

• Telepass: Das gängigste System für die automatische, elektronische Mautzahlung. Mit einer OBU (On-Board-Unit) können LKW-Fahrer die gelben Telepass-Spuren nutzen und ohne Anhalten durchfahren. Die Abrechnung erfolgt automatisch über das hinterlegte Konto.
• Alternative Mautboxen: Systeme wie die ADAC Mautbox, Bip&Go oder tolltickets Mautbox Italien sind ebenfalls für LKW und internationale Flotten verfügbar und funktionieren auf allen Telepass-Spuren.
• Free-Flow-System: Auf einigen Autobahnen im Raum Mailand (A36, A59, A60) erfolgt die Maut rein elektronisch per Kennzeichenerfassung. Die Gebühr muss innerhalb von 15 Tagen online, per App oder an bestimmten Verkaufsstellen bezahlt werden.
• Prepaid-Karten (VIACARD): Vorab an Tankstellen oder Kiosken erhältlich und an Mautstellen einsetzbar
• Bar- und Kartenzahlung: An klassischen Mautstationen weiterhin möglich, aber weniger effizient für den gewerblichen Verkehr.

Besonderheiten und Praxistipps

• Mautfreie Straßen: Einige Abschnitte, wie die A2 und Teile Siziliens, sind für LKW mautfrei.
• Rabatte: Über Konsortien wie DKV EURO SERVICE können Unternehmen Rabatte auf die Maut erhalten, abhängig vom Gesamtvolumen der Fahrten
• Städtemaut: In Mailand (Area C) und anderen Städten gibt es separate Citymaut-Systeme, die mit Telepass oder speziellen Tickets bezahlt werden können.
• OBU/Telepass rechtzeitig registrieren: Die Mautbox kann online, bei ADAC, an Tankstellen oder direkt bei Telepass erworben werden.
• Free-Flow beachten: Auf Free-Flow-Abschnitten ist die Zahlung innerhalb von 15 Tagen Pflicht, sonst drohen Strafen.

Italien ist ein zentraler Verkehrsknotenpunkt in Europa mit einem umfangreichen Straßennetz von rund 6.200 Kilometern Autobahnen und Schnellstraßen. Über 60% aller Güter werden in Italien per Lkw transportiert, inneritalienisch sogar etwa 80%. Vier der neun transnationalen europäischen Verkehrskorridore durchqueren Italien, was das Land zu einem wichtigen Güterverkehrsdrehkreuz macht. Besonders der Straßengüterverkehr dominiert im Handel mit den wichtigsten Partnern Deutschland und Frankreich.

Die italienische Regierung fördert seit einigen Jahren verstärkt den kombinierten Verkehr aus Straße und Schiene, um den Güterverkehr umweltfreundlicher zu gestalten. So hat sich das Transportvolumen im kombinierten Verkehr zwischen 2000 und 2021 mehr als verdoppelt. DB Cargo Italia erweitert beispielsweise sein Einzelwagennetzwerk, um Kunden wie Stahlhersteller mit maßgeschneiderten Lösungen zu unterstützen.

Seit Mai 2025 gelten in Italien strengere Vorschriften für Be- und Entladezeiten. LKW-Fahrer erhalten Entschädigungen von 100 Euro pro Stunde bei Standzeiten über 90 Minuten, um Wartezeiten zu reduzieren und die Arbeitsbedingungen zu verbessern.

Die Verkehrsregeln für LKW sehen Geschwindigkeitsbegrenzungen von 80 km/h auf Autobahnen, 70 km/h auf Landstraßen und 50 km/h in Städten vor. Die Lenk- und Ruhezeiten entsprechen den EU-Richtlinien, mit einer maximalen täglichen Fahrzeit von 9 Stunden und vorgeschriebenen Pausen. Winterreifen oder Schneeketten sind in bestimmten Regionen und Zeiten Pflicht.

Italien hat 2024 die Zulassung von 18-Meter-Lkw-Zügen erlaubt, was die Transportkapazitäten erhöht. Gleichzeitig gibt es Fahrverbote für LKW über 7,5 Tonnen an Sonn- und Feiertagen sowie weitere Einschränkungen zu bestimmten Zeiten.

Die Häfen Gioia Tauro, Genua, La Spezia, Livorno und Civitavecchia sind bedeutende Umschlagplätze für den internationalen Handel. Süditalien und Sizilien spielen durch ihre Lage an Mittelmeer-Routen eine wichtige Rolle im Seehandel, besonders mit Nahost und Nordafrika.

In Zentralitalien verbinden Autobahnen wie die A1 („Autostrada del Sole“) wichtige Wirtschaftszentren, während der Hafen von Livorno eine Schlüsselrolle im Fahrzeug- und Industriegüterverkehr einnimmt.

Trotz der Dominanz des Straßengüterverkehrs wächst die Bedeutung der Schiene in Italien kontinuierlich. Der kombinierte Verkehr Straße-Schiene nimmt vor allem bei Fernstrecken über 900 km stark zu.

Italien erhebt 2025 eine streckenabhängige Maut auf den meisten Autobahnen, die sich nach der gefahrenen Strecke richtet. Die durchschnittlichen Kosten liegen bei etwa 7 Cent pro Kilometer. Eine Vignettenpflicht besteht nicht.

Die Maut wird an Mautstationen fällig und kann bar (in Euro), per Kreditkarte, mit Prepaid-Karten (Viacard) oder elektronisch über das Telepass-System bezahlt werden.

Telepass ermöglicht eine automatische Abbuchung vom hinterlegten Konto und erleichtert die Durchfahrt.

Zum Jahresbeginn 2025 wurden die Mautgebühren um etwa 1,8 Prozent angehoben, insbesondere auf den von Aspi verwalteten Strecken, um Investitionen und Instandhaltungen zu finanzieren

Die Erhöhung entspricht ungefähr der Inflationsrate und betrifft hauptsächlich Autobahnen wie die A3 (Neapel–Salerno), wo die Erhöhung etwas geringer ausfällt.

Fahrverbote gelten für bestimmte ältere Fahrzeuge, z. B. Benziner Euro 0–2 (ab Oktober 2025 Euro 0–3) und Diesel Euro 0–5.

Umweltzonen (ZTL) in Städten schränken die Zufahrt für bestimmte LKW ein.

Auf Schnellstraßen mit blauem Autobahnschild ist keine Maut zu zahlen.

Auf einigen Strecken wird statt streckenabhängiger Maut ein Pauschalbetrag erhoben.

Der Mont-Blanc-Tunnel ist 2025 voraussichtlich außerhalb der Hauptreisezeit gesperrt.

Italien ist für viele Speditionen ein Klassiker im internationalen Warenverkehr – und gleichzeitig eines der faszinierendsten und herausforderndsten Länder im europäischen LKW-Transport. Was auf der Karte nach klaren Autobahnen und wirtschaftlich starken Regionen aussieht, entpuppt sich in der Praxis als vielschichtiger Logistikraum mit Eigenheiten, die man nicht in Tabellen, sondern nur auf der Straße begreift.

Ob Transporte in die Lombardei, nach Venetien oder bis tief in den Süden – Italien erfordert ein anderes Taktgefühl. Nicht nur wegen der Geografie, sondern auch wegen kultureller Abläufe, regionaler Unterschiede und einer Infrastruktur, die mal europäisch reibungslos, mal überraschend improvisiert wirkt. Wer mit dem LKW in Italien unterwegs ist, merkt schnell: Hier wird Logistik nicht nur geplant, hier wird sie gelebt – mit allem, was dazugehört.

Für die WERDER LOGISTIK Bremen GmbH & Co. KG ist der LKW-Transport nach Italien ein fester Bestandteil des Liniennetzwerks – aber keiner, der nach Schema F funktioniert. Denn Italien verlangt nicht nur Präzision und Verlässlichkeit, sondern auch Geduld, Anpassungsfähigkeit und ein gutes Gespür für das, was zwischen den Abläufen liegt. Zum Beispiel dann, wenn eine Baustelle auf der A22 plötzlich einen 40-Kilometer-Stau verursacht – und niemand darüber informiert, weil „man das eben weiß“.

Der Zugang zu vielen Industriegebieten – etwa rund um Mailand, Parma oder Bologna – ist häufig eng, kurvig und nicht immer für lange Sattelzüge ausgelegt. Wer nicht weiß, in welcher Straße er wenden kann oder wie man an einem Freitagvormittag überhaupt noch in die Stadt kommt, verliert wertvolle Zeit. Noch komplizierter wird es südlich von Rom, wo Straßenzustände, Verkehrsverhalten und Ladeinfrastruktur in manchen Gegenden weit hinter dem zurückbleiben, was man aus Deutschland kennt.

Hinzu kommt die sprachliche Komponente. Während im Norden Italiens oft noch fließend Englisch oder sogar Deutsch gesprochen wird, sieht es in Süditalien anders aus. Dort hilft nicht nur ein einfaches „Buongiorno“, sondern vor allem ein respektvoller Umgang mit Zeit und Menschen. Wer hektisch auf die Minute pocht, steht am Ende oft länger – wer sich jedoch auf den italienischen Rhythmus einlässt, wird in der Regel auch pünktlich abgefertigt.

In der italienischen Logistik zählt oft nicht nur das „Was“, sondern das „Wie“. Persönliche Beziehungen, lokale Netzwerke und eine gewisse Flexibilität sind hier genauso wichtig wie ein sauberer Frachtbrief. Wer das verstanden hat, kann in Italien nicht nur liefern, sondern Vertrauen aufbauen – und genau das macht in einem wirtschaftlich stark regionalisierten Land wie Italien den Unterschied.

WERDER LOGISTIK Bremen GmbH & Co. KG setzt beim LKW-Transport nach Italien auf genau dieses Wissen: auf Fahrer, die wissen, wie man auf dem Brenner bei Schnee reagiert. Auf Disponenten, die wissen, wann man Mailand besser umfährt. Und auf eine Logistikplanung, die nicht auf Annahmen, sondern auf Erfahrung basiert – aus hunderten erfolgreichen Fahrten, aus täglichem Austausch mit Kunden und aus echtem Interesse für das, was Italien logistisch besonders macht.

Denn Italien ist mehr als ein Land mit gutem Essen, Mode und Kultur – es ist ein komplexer Logistikraum mit Tempo, Tiefe und Tradition. Wer das versteht, liefert nicht einfach Ware – sondern Verlässlichkeit. Und genau das macht professionelle Spedition aus.

Norditalien, ist eine der wirtschaftlich stärksten und industriell am weitesten entwickelten Regionen Europas und bildet das Herzstück des italienischen und europäischen Güterverkehrs. Die Region umfasst bedeutende Wirtschaftszentren wie Mailand, Turin und Venedig und ist ein zentraler Knotenpunkt für den Transport von Industriegütern, landwirtschaftlichen Produkten und Konsumgütern. Die Nähe zu den Alpen und zu wichtigen europäischen Märkten macht Norditalien zu einem strategisch wichtigen Umschlagplatz für den internationalen Handel.

Die Verkehrsinfrastruktur in Norditalien ist hochentwickelt und auf ein sehr hohes Verkehrsaufkommen ausgelegt. Das Autobahnnetz (Autostrade) verbindet die großen Städte und Industriegebiete effizient miteinander. Besonders hervorzuheben ist die A4 (Serenissima), eine der wichtigsten Verkehrsadern Italiens, die von Turin über Mailand bis nach Venedig verläuft und aktuell weiter modernisiert wird, um den Anforderungen des internationalen Güterverkehrs gerecht zu werden.

Ergänzend dazu sind weitere Hauptachsen wie die A1 (Mailand–Neapel), A9 (Mailand–Como–Schweiz) und die A27 (Mestre–Belluno) von zentraler Bedeutung.

Seit 2025 kommt auf vielen stark frequentierten Autobahnabschnitten ein neues Tutor-System zur Verkehrsüberwachung zum Einsatz. Dieses System kontrolliert Geschwindigkeit, Abstände, Überholvorgänge und das zulässige Gesamtgewicht und sorgt so für mehr Sicherheit und Effizienz im Verkehrsfluss – unter anderem auf der A4, A1, A9 und A27.

Gleichzeitig wurden zu Jahresbeginn 2025 die Autobahngebühren im Schnitt um 2,5% erhöht, um die Modernisierung und Wartung der Infrastruktur zu finanzieren. Die Gebühren variieren je nach Betreiber und Strecke, besonders in Ballungsräumen wie Mailand und entlang der wichtigsten Logistikachsen.

Das Po-Tal fungiert als zentrale Logistikachse Norditaliens und verbindet Ost- und Westitalien sowie die nördlichen Nachbarländer. Die Region ist auch ein wichtiger Korridor für den Transitverkehr über die Alpen, insbesondere über den Brenner, die Gotthard-Route und weitere Alpenpässe. Allerdings führen Sanierungsarbeiten, Baustellen und Fahrverbote an den Alpenübergängen (z. B. Brennerautobahn A13, Luegbrücke) regelmäßig zu Engpässen und Verzögerungen im internationalen LKW-Verkehr.

Die Häfen von Genua, Triest und Venedig sind zentrale Elemente der norditalienischen Logistikstruktur. Genua zählt zu den größten Mittelmeerhäfen und ist ein Schlüsselstandort für den Containerverkehr und den intermodalen Umschlag. Diese Häfen sind essenziell für den Export von Maschinen, Fahrzeugen, Mode und weiteren Industriegütern aus Norditalien und verbinden den maritimen mit dem landgestützten Transport.

Zentralitalien, mit den Regionen Rom, Toskana, Umbrien, Marken und Latium, ist ein zentrales Bindeglied im italienischen Transportnetzwerk. Die Region verbindet den Norden und Süden Italiens und ist durch ihre Mischung aus historischen Städten, landwirtschaftlichen Flächen und industriellen Zentren für den nationalen und internationalen Güterverkehr von strategischer Bedeutung. Hier sind professionelle Spedition, innovative Logistik und zuverlässiger LKW-Transport unverzichtbar, um die wirtschaftliche Dynamik und den internationalen Warenfluss zu gewährleisten.

Die Verkehrsinfrastruktur Zentralitaliens ist durch ein dichtes Netz von Autobahnen und Nationalstraßen geprägt. Die Autostrada A1 („Autostrada del Sole“) ist die wichtigste Nord-Süd-Achse Italiens und verbindet große Städte wie Rom und Florenz mit Mailand im Norden und Neapel im Süden. Die A14 entlang der Adriaküste spielt eine zentrale Rolle für den Ost-West-Transport und verbindet die Region mit dem Nordosten und Südosten des Landes. Diese Verkehrsadern sind das Rückgrat der regionalen und überregionalen Spedition, Logistik und des LKW-Transports.

Zentralitalien profitiert von kontinuierlichen Investitionen in die Modernisierung und Digitalisierung der Infrastruktur. Italien setzt verstärkt auf künstliche Intelligenz (KI), smarte Überwachungssysteme und digitale Verkehrssteuerung, um die Effizienz und Sicherheit des Straßennetzes zu erhöhen.

Moderne Systeme überwachen Brücken, Tunnel und Verkehrsflüsse in Echtzeit und ermöglichen eine vorausschauende Wartung sowie einen reibungslosen Warenfluss.

Die Häfen an der Tyrrhenischen Küste, wie Livorno und Civitavecchia, sowie an der Adriaküste, wie Ancona, sind wichtige Knotenpunkte für den maritimen Güterverkehr. Sie dienen nicht nur dem internationalen Handel, sondern auch als Umschlagplätze für den intermodalen Transport, der See-, Straßen- und Schienenverkehr kombiniert. Besonders der Hafen von Livorno ist bedeutend für den Handel mit Fahrzeugen und Industriegütern.

Süditalien, das die Regionen Kampanien, Apulien, Kalabrien, Basilikata sowie die Insel Sizilien umfasst, ist ein bedeutender Knotenpunkt für den LKW-Transport, insbesondere im Agrarsektor und Tourismus. Die Region profitiert von ihrer Lage am Mittelmeer, was sie zu einem wichtigen Handelsdrehkreuz für den Austausch mit den Mittelmeerländern macht. Hier sind professionelle Spedition, innovative Logistik und zuverlässiger LKW-Transport essenziell, um die wirtschaftliche Dynamik und den internationalen Warenfluss zu gewährleisten.

Die Verkehrsinfrastruktur in Süditalien und auf Sizilien ist durch ein Netz aus Autobahnen und Nationalstraßen geprägt, das jedoch weniger dicht und teilweise sanierungsbedürftig ist im Vergleich zum Norden des Landes. Wichtige Achsen sind die A3 (Neapel–Reggio Calabria) und die A19 (Palermo–Catania). In den letzten Jahren wurden erhebliche Investitionen beschlossen: Italien plant, rund 28 Milliarden Euro in das Straßennetz von Sizilien und Kalabrien zu investieren, um insbesondere Staatsstraßen, Umgehungsstraßen und Autobahnen wie die SS106 Jonica auszubauen und zu modernisieren.

Auch für den Erhalt und die Verbesserung bestehender Strecken in Süditalien stehen über 400 Millionen Euro bereit.

Die Herausforderungen liegen oft in der Topografie – bergige und ländliche Gebiete erfordern spezielle Transportlösungen und flexible Planung.

Die Häfen von Neapel, Bari, Brindisi und Palermo sind zentrale Umschlagplätze für den Güterverkehr. Sie sind nicht nur für den Seehandel, sondern auch für den Fährverkehr zu kleineren Inseln und für internationale Verbindungen, etwa nach Nordafrika und in den Nahen Osten, von großer Bedeutung. Besonders der Hafen von Neapel zählt zu den größten Italiens und ist ein wichtiger Umschlagpunkt für landwirtschaftliche Produkte, Konsumgüter und Industriewaren.

Mit laufenden und geplanten Infrastrukturprojekten – darunter auch die geplante Brücke über die Meerenge von Messina – wird die Anbindung Süditaliens weiter verbessert, was die Wettbewerbsfähigkeit und die logistische Leistungsfähigkeit der Region stärkt.